[feedquote='TheLab.gr','http://www.thelab.gr/eidiseis/v2v-i-nea-texnologia-pou-yposxetai-na-132345.html']
Το μέλλον της ασφάλειας της χρήσης των μέσων μεταφοράς, δεν «κρύβεται» στον εξοπλισμό αυτών με περισσότερους αερόσακους ή πιο δυνατό χάλυβα κατά την διάρκεια της κατασκευής τους, αλλά στη δημιουργία «έξυπνων» αυτοκινήτων τα οποία θα επικοινωνούν μεταξύ τους. Το Υπουργείο Μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών και η Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας ενέκριναν την χρήση της αποκαλούμενης V2V τεχνολογίας, που οι ρυθμιστικές αρχές τονίζουν ότι θα αυξήσει σημαντικά την ασφάλεια και θα μειώσει τα ατυχήματα.
Ο Γενικός Γραμματέας μεταφορών Anthony Foxx ανέφερε σε δήλωσή του ότι η τεχνολογία αυτή θα επιτελούσε για τους αυτοκινητιστές το ρόλο που είχε η ζώνη το 1960 και οι αερόσακοι μια δεκαετία πριν. Συγκεκριμένα δήλωσε ότι η προοπτική να βοηθήσει τους οδηγούς να αποφύγουν ατυχήματα που πολλές φορές μπορεί να καταστούν και θανατηφόρα, ανέρχεται σε αρκετά υψηλά επίπεδα που αγγίζουν το 70% με 80%. Οι κατασκευαστές ήδη πειραματίζονταν με την τεχνολογία V2V για μια δεκαετία και η πρόσφατη ανακοίνωση αποτελεί την αφετηρία υλοποίησής της. Η πρόταση των Ομοσπονδιακών Ρυθμιστικών Αρχών περιλαμβάνει τη χρήση ενός δικτύου ραδιοσυχνοτήτων μικρής εμβέλειας που θα επιτρέψει στα αυτοκίνητα να επικοινωνούν το ένα με το άλλο σε μια απόσταση 275 μέτρων περίπου. Επιπλέον η τεχνολογία V2V θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνεργασία με άλλες, όπως το σύστημα ανίχνευσης πεζών.
Οι αρχές συνεργάστηκαν με το Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν αξιολογώντας την τεχνολογία σε 3000 αυτοκίνητα περίπου. Πολλοί κατασκευαστές όπως οι Audi, Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Honda και Toyota αναπτύσσουν κάποια μορφή της τεχνολογίας V2V. Οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες προχώρησαν ένα βήμα παραπέρα, επιτρέποντας επικοινωνία μεταξύ των αυτοκινήτων αλλά και με τους φωτεινούς σηματοδότες. Επίσης μελετάται η δυνατότητα η τεχνολογία αυτή να μπορεί να ανιχνεύσει και πεζούς μέσω των σημάτων που εκπέμπουν τα κινητά τηλέφωνα αυτών. Μένει να λυθούν ορισμένα σημαντικά προβλήματα, όπως το είδος του φάσματος που θα χρησιμοποιηθεί και οι επιπτώσεις στην υγεία, αλλά και τα θέματα απορρήτου που ανακύπτουν, με τους υπευθύνους να διαβεβαιώνουν ότι σε καμία περίπτωση δεν θα συλλέγονται ούτε θα αποθηκεύονται κάποια μορφή προσωπικών δεδομένων.
[/feedquote]
Ο Γενικός Γραμματέας μεταφορών Anthony Foxx ανέφερε σε δήλωσή του ότι η τεχνολογία αυτή θα επιτελούσε για τους αυτοκινητιστές το ρόλο που είχε η ζώνη το 1960 και οι αερόσακοι μια δεκαετία πριν. Συγκεκριμένα δήλωσε ότι η προοπτική να βοηθήσει τους οδηγούς να αποφύγουν ατυχήματα που πολλές φορές μπορεί να καταστούν και θανατηφόρα, ανέρχεται σε αρκετά υψηλά επίπεδα που αγγίζουν το 70% με 80%. Οι κατασκευαστές ήδη πειραματίζονταν με την τεχνολογία V2V για μια δεκαετία και η πρόσφατη ανακοίνωση αποτελεί την αφετηρία υλοποίησής της. Η πρόταση των Ομοσπονδιακών Ρυθμιστικών Αρχών περιλαμβάνει τη χρήση ενός δικτύου ραδιοσυχνοτήτων μικρής εμβέλειας που θα επιτρέψει στα αυτοκίνητα να επικοινωνούν το ένα με το άλλο σε μια απόσταση 275 μέτρων περίπου. Επιπλέον η τεχνολογία V2V θα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συνεργασία με άλλες, όπως το σύστημα ανίχνευσης πεζών.
Οι αρχές συνεργάστηκαν με το Πανεπιστήμιο του Μίσιγκαν αξιολογώντας την τεχνολογία σε 3000 αυτοκίνητα περίπου. Πολλοί κατασκευαστές όπως οι Audi, Volkswagen, BMW, Ford, General Motors, Honda και Toyota αναπτύσσουν κάποια μορφή της τεχνολογίας V2V. Οι Γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες προχώρησαν ένα βήμα παραπέρα, επιτρέποντας επικοινωνία μεταξύ των αυτοκινήτων αλλά και με τους φωτεινούς σηματοδότες. Επίσης μελετάται η δυνατότητα η τεχνολογία αυτή να μπορεί να ανιχνεύσει και πεζούς μέσω των σημάτων που εκπέμπουν τα κινητά τηλέφωνα αυτών. Μένει να λυθούν ορισμένα σημαντικά προβλήματα, όπως το είδος του φάσματος που θα χρησιμοποιηθεί και οι επιπτώσεις στην υγεία, αλλά και τα θέματα απορρήτου που ανακύπτουν, με τους υπευθύνους να διαβεβαιώνουν ότι σε καμία περίπτωση δεν θα συλλέγονται ούτε θα αποθηκεύονται κάποια μορφή προσωπικών δεδομένων.